V Novom Sade sa na kanáli Dunaj–Tisa–Dunaj momentálne nachádzajú štyri lode bez posádky. Na jedenástich lodiach na Dunaji nie je nikto, kto by sa staral o bezpečnosť, tvrdia v Združení profesionálnych lodníkov Srbska (UPLS).
Zákon o plavbe stanovuje, že „poškodené, nabehnuté na plytčinu alebo potopené plavidlo, ktoré ohrozuje bezpečnosť plavby alebo predstavuje riziko znečistenia, musí byť na príkaz prístavnej kapitanérie odstránené“. Napriek tomu, že UPLS pravidelne informuje príslušné orgány o stave opustených lodí v teréne, odpoveď ani konkrétne kroky zatiaľ neprichádzajú.
💡 PODPORTE STORYTELLER! Naša práca závisí od podpory komunity. Ak veríte v profesionálnu a zodpovednú žurnalistiku, pomôžte nám pokračovať v skúmaní a publikovaní príbehov, ktoré sa len zriedka dostávajú do verejného priestoru. 👉 DARUJTE TU!
Medzitým „lode duchov“ predstavujú časovanú bombu, pretože v prípade nepriaznivého počasia či iných nepredvídaných udalostí na nich nie je nikto, kto by zabránil katastrofe. Milivoje Šujdović z UPLS uvádza konkrétny príklad.
„Silný a náhly vietor môže spôsobiť, že sa loď ukotvená v plavebnej dráhe pohne, dostane sa naprieč do plavebnej dráhy a tým obmedzí alebo úplne preruší plavbu na danom úseku rieky,“ vysvetľuje kapitán lode.
Dodáva, že zvýšenie hladiny rieky môže ovplyvniť opustené objekty a vzhľadom na nedostatok odborného personálu nikto nemôže zaručiť, že sú tieto lode bezpečne ukotvené. To isté platí aj v prípade výskytu ľadu. Neprítomnosť posádky je rizikom aj pre samotnú loď, pretože nie je nikto, kto by zasiahol v prípade, že by do nej začala vnikať voda.
„Ide o veľmi reálny scenár vzhľadom na prichádzajúce mrazy a možnosť praskania potrubí a inštalácií na spomínaných lodiach,“ hovorí Šujdović.
Ak by došlo k potopeniu, odpad a palivo z lodí by sa dostali priamo do vodného toku.
UPLS sa viackrát obrátil na Prístavnú kapitanériu v Novom Sade a na inšpekciu bezpečnosti plavby Ministerstva stavebníctva, dopravy a infraštruktúry.
„Nedostali sme žiadnu konkrétnu odpoveď,“ hovorí Šujdović.
Rovnako ako pri iných pálčivých problémoch v Srbsku, aj v tomto prípade je hlavným problémom otázka zodpovednosti. Podľa zákona je vlastník lode povinný odstrániť loď, ktorú už nepoužíva, a to na príkaz prístavnej kapitanérie alebo inšpekcie.
Kým lodníci apelujú na príslušné orgány, aby sa problém vyriešil, inštitúcie si zodpovednosť navzájom prehadzujú ako horúci zemiak.
„Takáto úroveň nekoordinačnosti a absencie zodpovednosti predstavuje systémové riziko pre bezpečnosť plavby v Srbsku,“ uzatvára sa vo vyhlásení UPLS.
Tento text bol preložený s pomocou umelej inteligencie a redakčne upravený. Ak si všimnete gramatické alebo vecné chyby, napíšte redakcii na adresu [email protected]
