Brod bez posade i sidara otkačio se iz novosadskog sidrišta, nekontrolisano plovio oko 30 kilometara i nasukao se na adu u Krčedinu gde se trenutno nalazi. Više od dve nedelje ovaj brod predstaljva bezbednosni rizik, dok reakcija nadležnih izostaje, navode u Udruženju profesionalnih lađara Srbije. 

Ono što trenutno brod RBT 2 pod holandskom zastavom sprečava da napravi nesreću je isključivo – sreća. Nizak vodostaj i stabilno vreme omogućavaju da i dalje stoji u mestu. 

“Možete da zamislite šta bi se desilo da je taj brod zakačio Karlovačku marinu, udario u gradilište, da je naišao na neke male nautičare. Moglo je svašta da se desi”, kaže Milivoje Šujdović iz Udruženja profesionalnih lađara. 

PODRŽITE STORYTELLER! Naš rad zavisi od podrške zajednice. Ako verujete u profesionalno i odgovorno novinarstvo, pomozite nam da nastavimo da istražujemo i objavljujemo priče koje se retko čuju. DONIRAJTE OVDE!

Šta će se dalje dešavati sa nekoliko stotina tona metala, izgleda da zavisi samo od vremenskih uslova. Nadležne institucije ovaj problem trebalo je da reše u prva dva dana od kako je brod samostalno krenuo, no adekvatna reakcija je izostala, tvrdi Šujdović. 

“Trenutno on stoji van plovnog puta, ali bez obzira na sve, on mora da se skloni odatle, mora da se stavi na bezbedno mesto i mora da se ukrca posada koja će voditi računa o njemu”, objašnjava Šujdović. 

Brodovi bez posade mogu da ugroze plovni saobraćaj, ali i životnu sredinu. Bez nekog ko bi štetu odmah mogao da spreči, gorivo, ulje i kaljužni otpad, mogu završiti u Dunavu.

Prema Uredbi o pravilima plovidbe na unutrašnjim vodama, svaki plutajući objekat koji se koristi u privredne svrhe mora biti pod nadzorom. Neispunjavanje ovog pravila vlasnika broda može da košta od 100.000 dinara do milion dinara. 

Ipak, na Dunavu se nalazi više brodova sličnih RBT 2 na kojima nema nikog ko bi mogao da reaguje u slučaju opasnosti, upozoravaju iz Udruženja profesionalnih lađara. Ovo udruženje i ranije je upozoravalo nadležne na taj i druge brodove, o čemu je Storyteller pisao. 

Milivoje Šujdović objašnjava da to što se desilo sa RBT 2 nije posledica slučajnosti nego sistemskog nemara. Odgovornost pre svega snosi vlasnik plovila, zatim Agencija za upravljanje lukama i Lučka kapetanija Novi Sad na čijoj se teritoriji nalazi brod. S obzirom da je pod stranom zastavom, brod podleže kontroli granične policije, dok je inspekcija plovidbe dužna da vrši monitoring nad plovilima u sidrištu. 

“Izgleda da nikom nije stalo do toga, vođeni pretpostavkom da se ništa neće desiti. A eto, desilo se”, ukazuje Šujdović.